三、扬柴机器，决战中端
1、中端产品的精确定位：
鉴于所想分析的产品为中端轻型载货汽车（以下简称：中端轻卡），如从整个轻型汽车市场来讲，范围依然显得庞大，所以，有必要对其进行一个准确的概括，大致可以从以下几个方面来考虑：
1、从价格上分，目前高端轻卡，价位在8-13万元之间，大约占轻卡总销量的12％左右，市场份额相对较小。主要承担中心城市物流运输，车型以厢式车为其主要目标市场；中端轻卡价位在4-8万元之间，以大中小城市及城乡结合部为其目标市场并寻求发展空间。轻卡市场的最大容量由这一梯队的产品来实现；低端轻卡，价位一般在2-4万元之间，这一档次的轻卡实际是“高档农用车”的升级产品。以中小城市边缘地区和县乡级市场为其市场目标。
目前8-13万元的产品主要被以高档汽油机为基础的厂家占据着，扬柴目前的产品，102以上缸径的产品应主要关注4-8万元之间的中档产品，在发展中也发现高轻卡不断调整价格策略，价格直逼中端产品，对主要以中档产品为卖点的扬柴公司带来很大的销售压力。
2、从品牌上分，目前高端轻卡品牌主要集中在几个老牌汽车集团手中，且重要以日系产品为蓝本进行了技术延伸，如庆铃、江铃、北汽欧马可、南汽依维柯35、江淮帅铃、瑞铃等；中端轻卡产品竞争相当激烈，进入的汽车厂家品牌也更加广泛，主要代表产品有东风金霸、一汽红塔、奥铃捷运、跃进帅虎、钻卡、江淮骏铃、威铃、羊城等；低端轻卡品牌大多针对农民，主要代表产品有烟台、康铃、轻骑、金杯、长安、福田时代系列。
扬柴目前的主要合作伙伴也是福田、江淮、南汽，在其主要子品牌上都有产品，目前还是要关注于以上厂家的中端品牌，如，骏铃、捷运、钻卡等等，该系列产品市场保有量相对较大，用户认知度高，对产品可靠性特别是无故障里程要求没有高档产品高，扬柴产品应定位与此类产品，随着其产品品质的逐步提高，提升本产品品质。
3、从载重吨位上分，1.5吨级的轻卡占到总量的60％以上，在轻卡中占主导地位。未来轻卡市场的主打产品仍然在1.5吨级上，甚至能上升至70％的市场占有率。其次是1吨级，这一吨级适合小企业及个体灵活使用，价格经济，而且是四轮农用车的替代车型，未来发展潜力很大。2-3吨级轻卡在保持现有基础上，虽然增量不大，但由于吨位相对略大且价格相对也高，技术水平的要求更高，因此逐渐成为各厂家竞争的一个主力车型。在这一吨位级轻卡市场，始终被东风、跃进、解放、江淮四大传统品牌产品所垄断，占据了90％以上的市场。
4、从技术上分，发动机为汽车的心脏，发动机的技术水平决定着轻卡的档次。
高端轻卡主要装配汽油机和以4JB1发动机为技术蓝本开发的发动机，具有较好的排放和工作平顺性，代表产品有JX493ZLQ、CYQD32TIC、HFC4DA1-1A、YC4F115-30、CA4DC2-10E3、SOFIM8140.43S3等，缸径在93mm左右，采用电控高压共轨技术，发动机外配置齐全，动力在67-92KW左右。
中端轻卡主要装配以缸径在93mm以上，广泛采用增压中冷技术为主，发动机外配置齐全，动力在70-90 KW左右。
低端轻卡所采用的发动机以480、485、490等为主，动力低于58KW，外配置较低，部分采用增压中冷技术。其目标瞄准农村市场，随着四轮农用车快速被低档轻卡所替代，装配有这一档次发动机的轻卡市场潜力巨大，且竞争力也将日渐加强。
因此，综上所述，我们认为，要成为中端轻卡至少应该具备如下条件：国内主要汽车集团生产的知名品牌，价格在4万以上，载重吨位在1.5吨以上，发动机广泛采用增压中冷技术，且动力性较好，整车可具备空调、动转等配置的轻型载货汽车。根据卡车的基本要求基本与发动机配置相关，我认为目前扬柴产品的主要配套区间在于此。
2、机遇和挑战并存
我们基本可认为中档轻型载货车从市场或技术而言还是适合现阶段国情的，目前中端轻卡产品竞争相当激烈，其结果不仅可以提高自身产品的性价比，同时也给高、低端市场带来压力，进而促进整个轻卡市场的成熟。
目前扬柴决战中端的产品主要有YZ4DEx系列、YZ4D37TC（70、75、81）、YZ4105ZLQ（90KW），产品线并不很宽广，可选择产品也不多，所以要在自身产品品质上下工夫，在配置、机油耗、零公里故障、3漏等扬柴机器通病上多做文章才能在中端轻卡有立足之地。另外，随着欧3发动机的来临，整车价格将会有所提升，预计3年后市场格局将起重大变化，扬柴公司当务之急是通过品质提升来保住市场份额，努力在中端、低端产品上寻求突破。
本文总结：
有一点遗憾，扬柴公司05年以后的发展，并没有让大家放心，产量连续3年没有重大增长，对企业来说是危险信号，后继产品的乏力，部分产品质量的下降，以及对自身产品的信心不足使得公司发展已经提前遇到了瓶颈，要改变目前的现状，必须改变企业发展思路。
第一，应放弃对中高市场的争夺，专注与低速货车、工程车、中低档轻卡的市场拓展，调整现有策略，不用再将精力放在6t以上的产品拓展上。在发动机升功率没做到30KW/L、噪声、震动等指标没有大幅度提高之前，放弃在SUV、皮卡等方面的考虑。完善匹配农用车、低速货车等发动机的排放报告，利用扬柴多年在中端市场积累的口碑，准备在中、低端产品产量上有所突破。
第二，放弃7米以上底盘的市场，专注于整车长度小于7米的村村通底盘上来，在底盘策略上使用低价战术，扰乱其它厂家的战略思路。在公司102/105欧3产品没有批量生产能力前，将6米以下的底盘(如江淮财运5米6底盘)作为发展重点，突出85、95产品的体积小、价格低、适配性好的优势。
第三，在产品开发上，除欧3机型继续推进外。仍建议开发90（92、93）缸径系列的欧1、欧2产品以适应市场要求，专注与85等小缸径产品的品质提升，在配置和性能上（如85带气泵、动转）全面超过全椒、扬动等厂家。
第四，应重新关注起工程机械产品、发电机组、拖拉机等相关产品，这些产品在国内外都有广阔的发展空间，是扬柴利润的增长点，不应该放弃，应重新论证考虑。
以上为个人看了发动机联系会议资料后的一点看法，并非完全正确，欢迎大家用事实来批评指正。做为扬柴职工，只是希望扬柴公司能够跨过那道坎，飞速发展下去！
清凉薄荷海2007-6-21