1.新滘东路只有250路经过一小段部分，附近很荒凉，无线路经过，建议可否把新滘东路走完，直接进入现在的黄埔村总站，不要去江海大道中这个极少人去的区域。
2.由广州大道北的线路往天河方向太多了，而且加大天河北附近交通压力，232线在荔湾，白云这边有很大一部分客源，而且线路也有10几年了，建议在原线基础上修改。若真有很大必要改往天河的话，可否考虑由南湖开出后，转入京溪路走沙太南路，因为沙太南路线路太少，其中只有1条线路往东站，进入不了天河腹地，而且此地各线路候车时间长，可考虑走沙太南路。
3.若232调出后839就顶替，这个方法需然好，但839线等车的时间实在太长，车辆太破，建议若真要调整这两条线路，希望强令公交车企业做好车辆调配，加强服务。
4.42路早应该调整，但计划中看似方便了沙贝一带居民，方便他们前往各区，但实际可能成为反效果。因为线路太迂回曲折，经过太多严重堵车地区，本来一条直线的路程要多走冤枉路，会令到当地居民反感，之前很多线路的设置已有这些问题的出现。现在公交优惠票价已即将出台，市民以后宁愿转车也不会去“游车河”。所以这样设置线路不合理。建议用实际的方法较好，例如由金沙洲出发的290线，每逢高峰期或平时都异常火爆，经常出现极之严重的超载行为（可以派人去考察），就算班次很密也如此，但290的客源大部分只是在金沙洲至白云宾馆间，很大原因是罗冲围无地铁，金沙洲地铁不知何年何月才能建成。建议应从实际出发，可改为由金沙洲开出后经过罗冲围，西村，小北站，白云宾馆，广东工大，天河立交，广州大道进入珠江新城某一地段作总站或经过珠江新城到达员村南部地区作总站，因为珠江新城道路不存在堵车，可以快速抵达天河立交，然后可以接驳大客流往西区方向，整观现时市区往来东西方向线路情况，只有高密度的线路配置，大容量的客车，合理的发车时间（包含长短线，快慢线）先可以保证到经常往来两边的市民安全舒适的乘客环境，42路的调整是好事，一定要切合实际，不要“绕路“。
5.841线调整可以快速地把黄石，石井附近的客流输送的天河地区，这个方案不错。但还有一条半小时一班的841A线的车由嘉禾开往江高小塘的，此线路如何解决？
6.841.842线路的整合的确很方便，但二汽真的会按照规划调整吗？841线路的离开，842线可以覆盖841人和至江高小塘的客流，但整条线路由竹料到江高小塘的候车时间就加长了，会令野鸡车有了生意。二汽很大可能也会将这条线路拆散，这样必定来往增加交通费用，就好似575A线本来从萝岗到九佛截断到萝岗到镇龙这样，要乘客在镇龙再交2元往九佛一样，变相加价。而且841.842原线就没有羊城通，根本就不可以享受优惠。希望交委应该像市区一样，严管北郊线路，不要让二汽随便更改线路和发车时间。另外我没有提到江高小塘到硖石这段路，因为我曾经去走过，发现这段路原来知有一班从江高旧509线总站开往鹤岗硖石的班车，一日3班，只有学生和附近居民乘坐，平时根本没有人坐的，交委以前对外公布的原830线根本从未开通过。就算842新线开通后，最多只能从江高小塘到竹料，而往硖石这段路，还是按当地居民习惯，坐那班车算了。建议842线改由江高小塘至竹料较好，而且要严格监管，不要让其随便放短线，截断线路。至于往硖石的线路，可以考虑另新开一条小巴线路，票价2元，发车时间为1小时一班或2小时一班。由江村墟站（一大型商场前），经过江高，高塘，金沙小区，小塘，蓼江，扬山，鹤岗，至硖石，沿途经过商圈，学校，方便居民。
长篇大论，我都冇认真点睇，可惜我只衰老诚意拳拳“梗硬”要我睇，呵呵，俾下面，系呢度发表下，其实呢篇野系写俾交委，反馈下意见，希望交委有所行动啦！