在深圳城区，可以看到一列列子弹头列车穿城而过，而且每列车都有很好听的名字：蓝剑、新时速等，这就是广深高速列车。一个月以来，去了两次广州，来回坐的都是这种列车，发现这条所谓的广州-深圳“高速”，大概是中国最奇特的城际列车。 第一奇是票价奇高。上海到杭州190公里，票价近50元；北京到天津150公里，票价30-40元；广州到深圳147公里，票价倒要70-80元，是同等距离的京津线的两倍。我问同事广深线高票价道理何在，同事笑而不答，曰所以要买广深高速的股票嘛。广深高速是上市企业，名列纽约、香港、上海证交所。可能广深铁路公司自己也对高票价不好意思，所以让你多坐一会儿，后面再表。 第二奇是车票紧张。昨天到了广州，曾犹豫要不要把当晚的回程票也买了。看下时刻表，车次众多，晚10-11点之间至少有三趟车，最晚一班11.30pm，心想真是比京津城际还要方便呀，随到随买吧，而且也许可以改坐长途大巴回去。结果晚上9.45到车站，竟被告知票已售罄，回深圳的大巴也没有了。无奈只好在附近找个酒店住了一晚。好在此站是京九线上的广州东站，没有京广线上的广州火车站——本地人称省站——那么恐怖。今早留意了一下，此线列车只挂6节车厢，难怪票量有限（京津列车要挂到10节以上）。可能这种子弹头机车的功率不够。 第三奇是列车准点率，广深高速能代表中国挑战印度。昨天上午去罗湖车站的路上，我跟广州的朋友约好吃午饭。买到的是11.20的车票，结果列车晚点54分钟！广深高速专用候车室缺乏电子信息指示，也没有排队动线设计。几百人堵在进站口，情形象在趸船上等待下一班轮渡——如果你坐过轮渡的话就知道那是什么样子。而等轮渡的人清楚知道自己等的是下一班，但在这里，全部列车都晚点，有些排在后面的车由于先到，反而可以先走，所以你不知道自己买的那一列是还未进站呢还是正在上车，只能听管理员的喇叭，也不能走开，所以人们全涌在入口。——这种候车室设计，我以为解放后就被消灭了呢。终于12点多，看见我的列车进站了。12.20晚点整一个小时的时候，火车开动，到了广州已是两点，午饭变成了晚饭。 今早我坐6.26的第一班车T851回深圳，心想第一班，总不会迟到了吧。欣慰的是，发车准点。但这趟应该在7.50抵达的列车，实际到达时间是8.25，所有乘客都在这辆过山车上多玩了35分钟。怕二月的车厢太热，车上还体贴地开了冷气空调，那感觉犹如冬日晨曦中开敞篷跑车的感觉，嗖嗖地，爽得让人颤栗。这趟车到深圳后更名T852，应在8.13返回广州，信息屏上显示它晚点24分发车。 147公里的路程，预计走行90分钟而实走120分钟（比较一下京津同样长度是75分钟），平均时速74公里也叫“高速”列车卖70块一张票？第一班车就晚点24分钟，回程再晚一些，累计到中午才晚点一小时，他们真是很努力了。 在广深高速铁路的介绍里，我们可以看到这样的句子：广深铁路是中国大陆最早达到200公里时速的铁路线……。我在此很遗憾的告诉广深高速的股民，如果你们坚持支持这家搞笑铁路的话，我以后很难给你们贡献红利了。坐大巴去。