中国重型汽车工业不完全点评系列* 老兄，能不能专业一点？——从欧曼重卡丙烯运输车西安泄露事件说起 从前看周星驰的电影，有一个词出现的频率很高，那就是"专业".这个词配上周星驰古怪而到位的表情，再加上石班喻（周星驰电影普通话“法定”配音演员）特有的干笑，总是让人忍俊不住。当然说到“专业”一个词的时候，也有让人笑不出来的时候，比如频频发生在国内的危险品运输泄露事件，最然人揪心的莫过于危险品的公路运输。发生在西安的丙烯运输泄露事件，同样是这等让人触目惊心的范例。也许是类似的事例国内发生太多的缘故，这则新闻国内大型的媒体都没有报道。这等事故要是放在国外，特别是欧美发达国家，天知道会有多大的影响力。当然在这里我想说的，不是国内地方政府信息披露问题或者是国内传媒的责任感问题。而是国内汽车商的设计问题和危机公关问题。 这样一则新闻，从某种意义上讲是一件丑闻！据说发生事故的原因是运载车辆罐体的阀门和涵洞发生了碰撞，导致剧毒的丙烯泄露，当地政府不得不大规模的疏散群众。可笑的是，欧曼重卡没有检讨自己车辆设计中的问题，反倒到处宣扬自己的售后服务人员如何冒着生命危险排查车辆故障。这里我不禁要问：难道这种牺牲自己员工健康甚至是生命的做法值得提倡吗？这是对自己用户责任感最好的体现吗？难道就不能事前在实验室阶段把这种发生事故的危险消灭到最低吗？ 这些年来随着国内市场竞争的加剧，一时间各汽车厂商之间在技术上的壁垒和差异还没有拉开。以重型汽车为例，大多采用的是潍柴动力/康明斯/玉柴/道依茨/中国重汽的发动机；法士特/綦江ZF的变速箱；安凯/汉德/中国重汽的车桥等等主要部件总成。除了少数高端车型外，绝大部分车型之间并不具有较大的差异，车辆的利润空间已经不足以支持各厂商之间大打价格战，服务变成了各厂家之间竞争的王牌。中国重汽前几年率先创造了“亲人”服务，去年陕西汽车集团也推出了类似的服务，看样子国内重卡的“老三”欧曼重卡也想借这次西安丙烯运输泄露事件打响自己的服务牌。但是我想说的是，欧曼重卡这次危机公关而或说策划宣传的手法实在太拙劣了。 尽管国内危险品运输并非无法可循，并且《环境法》实施已多年，但是这些法规对危险品运输载体车辆的要求，很少有强制规定！并且监察管理也政出多门，路政、交警、环保等部门难以联合执法。国内的专用车和特种车企业生产设计更是随心所欲，毫不客气地讲中国绝大部分危险品公路运输事故的发生，与车辆载体设计存在缺陷有关！为什么我们的运输主管部门就不能够对于危险品运输车辆的技术规范进行强制检测和定期检查，不具有最大安全标准的车辆不允许进行特种车和专用车改造！对于那些进行危险品运输的车辆要不要按装定位跟踪系统？以时时掌握这些车辆的运营情况。对于那些使用改装危险品运输的车辆，底盘生产企业和改装企业是不是应该有强制的技术合作？一旦发生类似事故要不要明确查明到底是底盘、改装厂、驾驶员等哪一方面具体的责任？ 在欧美发达国家，一旦发生这样的危险品泄露污染环境甚至是造成人员伤亡的，是车辆的问题，那要追查制造商和改装商的责任，是驾驶人员的责任，那是要追查驾驶员、雇主的责任的！有人为因素在其中，那是要一定有人出来承担责任甚至去坐牢的！可笑的是，国内的汽车企业不深刻反思自己的在设计上的缺陷，反倒是拿出来大张旗鼓的宣传自己的售后人员如何如何亡命不怕死！真实不以为耻反以为荣！我想问一句：那些设计人员坐在舒适的办公室里，喝着大茶捏着笔东划西描，不负责任玩忽职守，凭什么要那些售后服务人员去搏命？我想请问一下欧曼重卡的老总：这些售后服务人员具有危险品事故处理技术要求资质吗？如果没有，一旦发生事故那些居中指挥所谓“运筹帷幄”的人是不是在草菅人命？一旦发生事故，车辆的事主承担污染环境的法律惩罚时，你能代替他去坐牢吗？ 这里我想说的是：对用户真正的负责，是把车辆设计得尽可能安全可靠！也就是说售前服务重于售后服务，特别是这种危险品运输车辆。不要拿着你擦屁股的能力到处炫耀了！ 最后的话：笔者的这篇文章绝非刻意批判欧曼重卡。相反，我对欧曼重卡这些年来的发展怀有深深敬意。不过，我还是建议北汽福田的老总：解雇你企业中负责宣传的蠢货！他的策划只能让大家看到欧曼重卡危险品运输车存在重大技术缺陷！