欧蓝德EX 较为出色
两种车的具体特点是:

胜达菲（ santafe）外貌豪放，车身线条优美，肌肉感十足，似乎无处不在向您彰显其越野车的血统。的确，隐藏在发动机舱盖下的是现代汽车动力工厂引以为豪的2．7升v6双顶置凸轮轴引擎，179马力的澎湃动力足以让驾驭它的您血脉喷张，豪情勃发。车厢内空间宽敞，而内饰设计的精彩程度丝毫不亚于外观，不同深浅的灰色调搭配金属质感的中控台，风格现代时尚，做工精细雅致，不禁令人惊叹现代汽车进步的神速。车厢内各种按键布局合理，充分体现了人机工程原理，方向盘带巡航控制键，中央指示仪可以显示海拔、气压和行进方向，是越野爱好者必不可少的助手。由德国保时捷公司开发的h－matic手自排一体变速箱几乎可与奥迪的tiptronic媲美，反应灵敏，顺滑如丝，其配备藕和液力全时四轮驱动，四轮独立悬挂充分考虑到suv的公路行驶舒适度，使它既能跋山涉水也能满足日常生活需要。全车真皮内饰，电动车窗及后视镜，带花粉过滤及空气质量控制的恒温空调，旅程电脑，电动天窗，定速巡航以及自动灯光控制，6声道cd音响等高级配置不胜枚举。04款胜达更针对中国市场特别加装了带电加热功能的电动座椅和倒车雷达系统，使整车舒适性更加完美。
一直以来，韩国车在国人心目中的印象是平庸的廉价车，胜达将使抱有这种看法的人彻底改变观点。胜达 2000年上市，2001年即获stratag icvision调查公司美国汽车市场质量满意度综合评比第一名的殊荣。驾驭胜达，不论是在正常的公路或复杂的地形上，都可享受到充分的驾驶乐趣。其精湛的制作工艺和优异的性能表现足以和日本、欧洲车抗衡，而28万元的售价依然保持着韩国车的绝对优势。
2000年11月胜达在墨尔本车展第一次亮相，作为韩国现代的第一款越野车，它的外形看起来有点像丰田的rav4或者说是三菱的montero，胜达的实车看起来比图片上来的要大。 和本田的cr-v相比，胜达提供更多的车内可用空间和行李箱空间。从车身尺寸上看胜达更像尼桑的奇骏。
胜达的大规模发售是从 2001年开始的，它的主要目标市场是北美市场。北美市场上紧凑型suv竞争激烈，在这一细分市场，包括像丰田rav4、本田cr-v、陆虎自由人等知名品牌，尽管如此，胜达还是获得了成功，消费者们的需求似乎源源不断，而经销商们也争着向现代下订单。
胜达目前在中国的销售为进口，不过根据韩国现代在中国的发展计划，胜达极有可能在中国实现国产化生产 , 用不了多长时间，中国车迷就能在家门口感受国产的这款韩国越野车的力作。
新款胜达的外形和老款现比做了很大的改动，前脸的风格看跟索纳塔 nf 有几分相似。和老款胜达相比，新款胜达的车身的长、宽、高都有所增加，长宽高分别为 4675mm/1890mm/1725mm ，与老款相比，新款的长度增加了 175mm ，宽度增加了 45mm ，高度增加了 40mm ，轴距为 2700mm ，也加长了 80mm 。
新款胜达采用 2.7l 全铝 cvvt 发动机，和老款胜达相比动力提升很大。最大功率为 138kw/6000rpm ，最大扭矩 284nm/4500rpm ，跟老款的 125kw 的功率和 247nm 的扭矩相比，提升了不少。从百公里加速时间上可以看出，新款胜达的百公里加速时间位 11.7 秒，这个成绩相对 1928kg 的车重来说还比较满意。
新款胜达仍然继续使用老款的 4 速手自一体变速箱，这一点让人觉得有些遗憾， 4 速的的变速箱，对动力输出的平顺性和油耗会有一定的影响，换档的平顺性一般，油耗会有所增加。
新款胜达的主要配置有：真皮座椅、驾驶位 10 方向可调、电动天窗、全自动空调、三温区、 7 喇叭音响系统、座椅加热，带定速巡航。安全配置上：前后盘式刹车，带 esp 电子稳定系统，驾驶位双气囊、双侧气囊、带两个侧气帘。和老款相比，增加的配置不是很多，音响系统配置提升，从单碟 cd 增加到 6 碟， 7 喇叭系统比老款多一个喇叭；空调系统从老款的单温区增加到三温区。
新款胜达和老款最大的不同，在于增加了第三排座椅。第三排座椅不用时可以翻倒放平，后备箱空间相当宽裕，这一点和老款相比有很大的提升。而且通过座椅除驾驶位以外座椅的组合，调整车内空间，可以运送一些体积比较大或者比较长的物品。
后排座椅和第三排座椅放倒 第三排座椅打开效果
第三排座椅带独立的空调系统、杯架和电源，即便和前排相隔比较远，仍然可以获得不错的舒适性。美中不足的是，由于第三排本身就比前两排座椅高，所以第三排头部空间比前两排略小，座椅比较低。腿不能方平，长时间乘坐不会很舒服。
最新一代由日本三菱汽车与法国PSA集团共同开发的第一款车型欧蓝德EX，已经与老款欧蓝德发生了本质的区别。欧蓝德EX以双方研发的新底盘为基础，拥有三菱以“帕杰罗”而出名的四驱越野技术和长期参加世界汽车接力赛的“Lancer Evolution”采用的电控四驱技术为核心，搭载三菱新一代MIVEC发动机。应该说，新一代的欧蓝德EX几乎就成为具备越野车基本素质的豪华SUV，这使得它与普通的SUV更加容易区别开来。
这款最早在05年底就在日本推出的欧蓝德EX，现在以原装进口的方式导入中国市场，其中顶级配备的价格是33.4万元，豪华配备的零售价为31万元，经济性配备的价格为27.4万元。而在此前，我们太平洋汽车网也已经率先抢试了欧蓝德EX，因此欲知该车更将详细的外观、内饰、配置解析及城市道路试驾感受，可以阅览本站《直指宝马X3 PCauto试驾三菱新款欧蓝德》一文。
关于欧蓝德EX的外形，这里便不再作详细介绍了，《直指宝马X3 PCauto试驾三菱新款欧蓝德》一文中已经有了非常详尽的实拍与描述。总体来讲，这款全长4640mm，宽1800mm，高1720mm，轴距达2670mm的欧蓝德EX，相比老款更加高大威猛，线条上也更加饱满，完全有别于传统的三菱产品。
运动中的三菱欧蓝德EX
爬山对欧蓝德EX而言并不是一件难事，因为4WD的存在。路面上基本以灰土及小石子为主，此时的路面附着力比平时明显小了许多，加之又是上山的路，整台车的重心后移，这时对于大部分前驱车而言，驱动轮的打滑是难以避免的事，尤其是发生在坡起时。这个时候，很多前驱设计的城市SUV的弊端就显现出来，而新欧蓝德EX具备2WD和4WD的智能切换技术，我们将位于排档后方的驱动选择轮置于4WD的电控四驱位置，即使在行驶中，你也可以作出驱动方式之间的瞬间转换
在设计风格上，则充满了日系车传统的现代感，布局井井有条，多功能方向盘，支持音响调节及巡航定速功能。方向盘换挡拨片，让它所搭载的6速CVT变速箱具备更多的可操作性，在同级别产品中也是不多见的。此外，6碟DVD、自动恒温空调、电动天窗、驾驶席电动座椅等配置一应俱全。人们常说上山容易下山难，这句话用在车子身上显然也是合适的。长时间的连续下山，最容易出问题的无疑是刹车了，尤其是对这种坐满了人总重达2吨的SUV来说，所以现在大家也都明白了连续下山避免刹车过热失灵就需要通过减档发动机牵制来控制车速。欧蓝德EX采用的是6AT手自一体变速箱，起初我通过排档来加减档，但毕竟开惯了手动档的朋友对此一时都会感觉不太习惯，幸好我及时的想起了这款车是带有方向盘换档拨片的，于是，我的右手便彻底解放了。在平缓的下坡路上，变速箱处于3档的位置速度相当合适，而在进入弯道前，通过拨片迅速降一档，车速明显下降，换档的过程非常平顺迅速。一出弯，右手食指轻松一勾，变速箱再次置于3档，车速开始加快，由于是带档滑行，因此此时发动机是几乎不耗油的。当过角度更加刁钻一些的U型弯时，连续降两档，以1档的慢速通过，仍然不需要踩刹车，庞大的车身，在险峻的下山路上，我却仅仅只需通过两根食指便可以完美的忽快忽慢通过一个个弯道，这种得心应手的操作真是让人过瘾。而此时，跟在后面的同事终于按捺不住了，通过对讲机问我为什么突然我的尾灯就不太点亮了，而我也自然得意的告诉了他其中的缘由。在山上跑，晴天一身灰，雨天一身泥。相对来讲，一身灰已经不算什么了，毕竟这样的路还算好走，如果遇上下雨，那么恐怕大部分房车都无法进入了。况且，有欧蓝德EX挡着灰尘，我们坐在车内依然可以呼吸着干净的空气。内饰上依旧光鲜，出风口也没有尘土的气息，看来，欧蓝德EX的密封及粉尘过滤功能还是禁得起考验的。
在这种全部由各种大小不一的石块组成的搓板路上行驶，自然舒适性是无从谈起了，不过即便如此，同样行驶在这条路上，同去的雪铁龙C2单薄偏硬的座椅让人坐的屁股生疼，而欧蓝德EX柔软舒适包裹性好的真皮座椅还是赢得了大家的赞赏。